记者 何芳
　　5月21日，备受关注的东航重组谈判终于尘埃落定，新加坡航空决定以70亿港币收购东航（股份）25%的股份，东航集团在增资后仍然保持51％的绝对控股地位。近年来在巨亏和高层频繁变动中迷失了方向的东航终于获得了一丝喘息之机。　　长久以来，东航的大多数运力部署于中国经济最发达的东部沿海省市，总部位于中国的经济中心上海，在航线网络和市场客源方面具备诸多的先天优势。东航一直以来在经营方面搞得有声有色，也曾经一度与国泰航空走得最近（无论是在航线合作还是在投资入股的谈判方面）。
　　可惜的是东航在三大航空集团重组的过程中掉了队，西北航空和云南航空资产的注入并没有给东航带来实力上的增长，相反频繁的高层变动带给东航的是反复的折腾和战略上的迷失，管理体制上的不完善造成了内部腐败和丑闻频发。在06年航空运输市场持续旺盛以及汇率上升令进口航材成本大幅降低等利好态势下，东航全年巨亏27.8亿元；与之相比，国航成功于三地上市，并与国泰航空结盟，奠定了其在中国航空市场的领导地位；同时，南航也在北京设立了其分公司，其密集的国内航线网络优势进一步得到了加强；处于国内航空业第二阵营的海航、深航、上航近年来也是频频出手，迅猛发展，东航的市场地位可以说是岌岌可危。
　　此次重组成功，对于东航来说意义重大：
　　－128亿港币的资本注入将大大降低东航的资产负债率，减轻其财务负担。
　　－与世界上最优秀的航空公司结盟对于在困境中战斗的东航管理层和员工来说无疑是一针强心剂。
　　－ 新航全球丰富的航线网络对于东航来说是绝好的补充。
　　－新航深厚的管理体系和海外市场经验对于东航来说是一笔无价的财富。
　　客观来说，东航的市场优势是得天独厚的，虽然多年来处于亏损中，但是其航线网络和机队建设一直处于上升期。民航总局也正与上海市政府加强合作，共同推进将上海建成亚太地区航空枢纽的计划；同时，东航还将成为2010年上海世博会航空客运合作伙伴，毫无疑问这些举措都将为东航带来丰富的客货运输资源。
　　应该说，东航现在最需要的是信心，要看到自己的长处和优势，奋起直追；虚心学习的态度也很重要，多学学新航管理的精髓和市场策略，这或许对于中国民航业管理水平的提升和管理体制上的突破是一个绝好的契机。