在经历了长达约20个月的破产保护后，作为世界最大的航空公司之一的美国西北航空公司现已完成了重组程序和机队更新，成功走出了破产保护并积级备战中国航空市场之路。

　　5月31日，美国西北航空公司总裁兼首席执行官Doug Steenland先生站在纽约证券交易所的鸣钟台上，帮助员工敲响了开市钟。随后，Steenland先生买入了第一手新发行的NWA普通股。

　　“今天是美西北81年的历史上具有里程碑意义的一天。我们已经成功地重振了公司，让其成为一个更加强大的、具有全球化视角的航空公司，我们有着强大的航线网络、焕然一新的机队、极具竞争力的成本结构、以及资本结构经过调整的资产负债表。”Steenland先生表示。

　　5月18日，美国纽约南区破产法庭的法官AllanL.Gropper签署命令，批准美西北航空公司的重组计划，根据该计划，美西北将取消已发行、以股票代号NWACQ.PK进行交易的普通股和优先股，该公司原有的股东将不再作为股东在美西部航空公司享有任何利益，转而发行股票代号为NWA的新普通股，在满足了重组计划的结束条件以及公司获得发行7.5亿美元新股权的收益后，美西北航空公司走出了破产保护，与以往航空公司摆脱破产保护的漫长历程相比，美西北航空在20个月内完成公司重组，创造了走出破产保护的最短纪录。

　　更重要的是，这一结果为其备战中国航空市场扫清了全部障碍。

　　在此之前的5月22日，中国民用航空总局杨元元局长和美国运输交通部玛丽·彼得斯部长在第二次中美战略经济对话期间宣布，双方就修改2004年中美民用航空运输协定议定书、扩大两国航空运输市场准入达成新协议。协议显示，两国之间的客运航班在2012年之前将增加一倍以上，中方还将在2011年前取消对美方货运线路和航班数量的所有限制。

　　美国明尼苏达州时间5月25日，也就是在中美有关航权谈判取得重要进展的第二天，美西北航空公司便急切表达了其喜悦心情，美西北航空称，对美国政府在中美航空市场自由化方面取得的成功表示欢迎。新的航空协议打开了新航线的通道，其中包括底特律—上海、底特律—北京、双子城明尼阿波利斯/圣保罗—上海的航线，美西北航空急切地希望向其乘客提供这些航线的航班。其还呼吁美国交通部DOT，应立即建立分配中国新航权的程序，这些新航权将从现在到2009年期间开始生效。

　　其实，自2004年中美双方签署首次航权协定后，包括美西北航空在内的美国各大航空公司就纷纷增加了各自在中美航线上的运力投放，从而使美方目前的航权已全部用尽。而根据新的协定，在2007年至2012年的5年内，将美国至中国东部地区的客运运力逐年增加各方共70班/周，这相当于在今年新增加的每日一班的航班的基础上，使每天从美国飞往中国的客机数量在2012年前增长一倍，协定还约定，安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西等中部地区至美国的直达航空运输市场完全开放。

　　而对刚刚走出破产困局的美西北航空而言，无疑会成为新协定的最大获益者之一。